其他的应用还有针对桥面进行优化处理。以直代曲之后，桥面系与桁架横梁连接处较为复杂。通过BIM模型，选择最优情况，保证桥面板以及横梁对应关系，使桁架板件造成了复杂的异形板，通过BIM模型，将其构造出来，避免了在CAD放样的困难。保证桥面系为规则板件，批量构造异形板将其出图。
对于特征点的提取：监控点、锚梁定位点，在以直代曲之后，桁架轴线发生改变，再考虑预拱值后，无法完全参考设计值。通过BIM模型可以快速准确得出测量控制点。
另一个应用案例是波形板曲面设计。钢结构主骨架，骨架纵向长18m，竖向高12.5m，横向宽1200mm。主骨架外设置波形钢网架，钢网架外包波形不锈钢板。
项目技术特点：结构安装高度高达47m，迎风面积大225m2，各构件受力复杂，设计、制造难度均较大；结构为空间曲面体，各构件形态多样，外表面为多维曲面，拼装精度、表面线形要求高；所有构件均需高空转运、吊装、就位成型，工序繁杂；使用期内务必确保结构的安全性、耐久性、美观性。特别是波形板曲面形状满足灯光效果需求。飘扬褶皱曲面通过骨架圆管自然放样及不锈钢板自然光顺产生。
通过对现场地形，对既有建筑和旗面BIM模拟进行方案比选，选用了500吨汽车吊分五块吊装的最优方案。
精密测量与模拟预拼装
沪通长江大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。首次应用了高强高韧性Q500qE材料，安装单元为28米整体双节间桁段，最大达1800吨。标准节段尺寸大：35m×16m × 28m。对接口多：九个杆件接口，四个大断面接口，桥位基本上不可调，精密测量起到的作用重大。
因为该桥的制造流程非常多，包括公路桥面、铁路桥面的上下层桁架、横联，以及在工厂需要进行桁段的预拼装。区别于传统结构的观念，焊接技术带来了很多不确定因素，例如焊接变形、焊接余量的预留等。因此，通过三维测量软件配合全站仪，对整节段关键控制点进行测量分析，然后根据软件处理的测量结果进行针对性的调整。将大型钢梁产品制造过程中各阶段的尺寸数据，保存在精度管理服务器中，基于大量的事实数据进行有效的分析、汇总、统计、发布，并实时共享。通过分析对比找出普遍规律，进而优化工艺技术和管理技术，提高企业的核心竞争力。
参数化深化图应用
目前，在曲线钢箱梁、匝道桥深化设计方面的推进速度较慢。通过与软件开发商合作，把工艺要求和三维模型结合起来，能够快速准确地解决曲线深化图问题。
BIM参数化软件支持常规桥梁、异形桥梁（变高、变宽、斜、弯桥等）及任意组合桥型，且适用的类型多，包括整体式、分离式、斜腹板、超高段、变悬臂、悬臂、底板圆倒角；多种加劲肋样式，包括 I 形、矩形、倒 T 形、球扁形等；横隔板类形多样，包括实腹式、框架式、竖向板；支持独立设置顶、底、腹板的任意次厚度变化。
软件基于CAD平台操作，定制参数化输入，实时显示二维视图及三维预览，便于检查参数的合理性，达到快速出图，包括平、立面展开图、横断面图（任意位置）、节段图、大样图（加劲肋、横隔板）、材料数量明细表，等等。而且三维模型还可以导入3D-MAX、犀牛做渲染，也可直接导入Revit、Bentley等平台软件。
通过BIM参数化设计，叠加线形、预拱度、加工余量等信息，生成三维模型施工图、加工图，然后利用SGM自动套料系统，可以输出料单BOM指导物资采购，也可以输出数控NC代码进行数控切割。实现了工艺图深化一键出图，一般两天可出一跨全套深化图及相应的材料清单、材料采购清单、工程量表、三维模型等技术准备资料，可以大大缩短技术准备工作。
BIM可实现建筑全生命周期的信息共享、信息可预测和可控制，支持设计与施工一体化。因此，BIM技术应用，在性能上能够更好地理解设计概念，使各参与方能够共同解决存在的问题；在效率上能够降低信息转换错误和损失，实现更快的建设周期；在质量上能够减少错误和遗漏，避免重复劳动，浪费时间等；在安全上能够提升施工现场安全；在可预测性上能够更精确地预测建设成本和时间。
