地铁建设“黑科技” BIM数字化技术指导隧道盾构施工2020-12-09 15:18:24
近日，北京地铁19号线积水潭站至北太平庄区间盾构隧道实现双线贯通。据承建方中建八局介绍，这是其在京首条使用盾构法施工的地铁隧道。
盾构施工，现代最常用的隧道施工方法之一，是指将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌；同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
此次施工中，数字化技术的应用成为一大亮点。据介绍，盾构施工场地布置利用BIM技术指导，避免人、机、料等出现交叉，形成合理场地布局，满足现场盾构施工需求。同时，利用风险管控平台、手机APP，风险预警系统进行数据分析及风险管控，及时调整盾构施工参数、保证风险源在施工期间的安全。
此外，盾构施工所涉及的换刀、平移、接收、解体等工法进行研究、集思广益，形成初期施工方法，经盾构资深专家进行指导，完善施工方法，并根据现场情况进行微调。最终完成“无侵限，无破损，无错台，无渗漏，无污染”的五无隧道。
据悉，北京地铁19号线一期工程积水潭站~北太平庄站区间，隧道全长 2074.629m，穿越地层主要为粉质黏土、粉细沙、中粗砂、卵石等，隧道埋深约为17.5m~29.26m。
在施期间，项目克服了软硬不均、地质夹层不良参数、刀盘刀具螺旋机磨损等掘进困难，完成了层间滞水地层中的换刀检修工作，挑战了垂直近距离检修井盾尾刷更换，成功穿越多条管线、桥梁等一级风险源，创造了单线日掘进最高25环，周掘进最高147环的北京地铁施工新速度。
盾构施工，现代最常用的隧道施工方法之一，是指将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌；同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
此次施工中，数字化技术的应用成为一大亮点。据介绍，盾构施工场地布置利用BIM技术指导，避免人、机、料等出现交叉，形成合理场地布局，满足现场盾构施工需求。同时，利用风险管控平台、手机APP，风险预警系统进行数据分析及风险管控，及时调整盾构施工参数、保证风险源在施工期间的安全。
此外，盾构施工所涉及的换刀、平移、接收、解体等工法进行研究、集思广益，形成初期施工方法，经盾构资深专家进行指导，完善施工方法，并根据现场情况进行微调。最终完成“无侵限，无破损，无错台，无渗漏，无污染”的五无隧道。
据悉，北京地铁19号线一期工程积水潭站~北太平庄站区间，隧道全长 2074.629m，穿越地层主要为粉质黏土、粉细沙、中粗砂、卵石等，隧道埋深约为17.5m~29.26m。
在施期间，项目克服了软硬不均、地质夹层不良参数、刀盘刀具螺旋机磨损等掘进困难，完成了层间滞水地层中的换刀检修工作，挑战了垂直近距离检修井盾尾刷更换，成功穿越多条管线、桥梁等一级风险源，创造了单线日掘进最高25环，周掘进最高147环的北京地铁施工新速度。
